- smaltovaná cedulka s označením lokomotivy - 5 pólový motor - poháněné 4 nápravy bez bandáže - nezávislé ovládání zvuků - nezávislé ovládíní čelního osvětlení, horního reflektoru, koncového osvětlení, osvětlení strojovny i kabiny strojvedoucího - parádní jízdní vlastnosti - skvělé zvuky JBR sound Jacek - vyrobeno v Brně Zvukové a DCC funkce F0- poziční světla bílá, přepínání automatické podle směru jízdy F1- poziční světla červená, přepínání automatické pod
- smaltovaná cedulka s označením lokomotivy - 5 ti pólový motor Canon se dvěma strvačníky
- smaltovaná cedulka s označením lokomotivy - 5 ti pólový motor Canon se dvěma setrvačníky
Specifikace: minimální poloměr 360mm 5 pólový motor Canon se setrvačníky poháněné 4 nápravy(bez bandáže) s ložisky dekodér Zimo s rozhraním PluX22 nezávislé ovládání zvuků nezávislé ovládaní čelního osvětlení, horního reflektoru, koncového osvětlení, osvětlení strojovny i kabiny strojvedoucího parádní jízdní vlastnosti velmi klidný a tichý chod i při pomalé jízdě skvělé zvuky od JBR Sound vyrobena v Brně
Specifikace: minimální poloměr 360mm 5 pólový motor Canon se setrvačníky poháněné 4 nápravy(bez bandáže) rozhraní Plux22 poziční a koncová světla, horní reflektor osvětlení strojovny a stanoviště strojvedoucího (pro verzi s dekodérem plux22)
Elektrická lokomotiva řady E669.E v továrním nátěru z 60. let ČSD. Model je vybaven motorem se setrvačníkem, přepínatelným osvětlením dle směru jízdy, zvlášt zapínatelným reflektorem (pouze digitál), a možná změna jasu reflektoru přepínačem na DPS, osvětlením stanoviště strojvedoucího. Lokomotiva je vybavena rozhraním Plux22. Předloha modelu byla vyráběna ve Škodových závodech v Plzni (dříve V.I Lenina) ve 3 částečně odlišných sériích v letech 1961-71 , označených řadou E669.1 až E669.3 , s určením pro ná
Elektrická lokomotiva řady E669.2 v nátěru z 80.-90. let ČSD. Model je vybaven motorem se setrvačníkem, přepínatelným osvětlením dle směru jízdy, zvlášt zapínatelným reflektorem (pouze digitál), a možná změna jasu reflektoru přepínačem na DPS, osvětlením stanoviště strojvedoucího. Lokomotiva je vybavena rozhraním Plux22. Předloha modelu byla vyráběna ve Škodových závodech v Plzni (dříve V.I Lenina) ve 3 částečně odlišných sériích v letech 1961-71 , označených řadou E669.1 až E669.3 , s určením pro nákladn
Elektrická lokomotiva E469.1 byla vyvinuta v Škoda Plzeň jako konstrukční pokračování první el. lokomotivy E499.0 - s náhradou licenčních prvků domácím vývojem a upravou pro nákladní dopravu. V letech 1959-61 bylo vyrobeno 84ks pro ČSD. Lokomotivy byly díky rychlosti 90kmh určeny převážně pro nákladní opravu. V 90.letech přešly pod ČD a některé odprodány dopravcům. Model v unifikovaném nátěru z let 1975-1980
Elektrická lokomotiva řady E469.1 byla vyvinuta v Škoda Plzeň jako nákladní verze odvozená od el. lokomotivy E499.1. Snížená rychlost s vyšší tažnou silou. Model v nátěru cca od 1970 pod správou ČSD.
Elektrická lokomotiva řady 181 v nátětu dopravce AWT. Model je vybaven motorem se setrvačníkem, přepínatelným osvětlením dle směru jízdy, zvlášt zapínatelným reflektorem (pouze digitál), a možná změna jasu reflektoru přepínačem na DPS, osvětlením stanoviště strojvedoucího. Lokomotiva je vybavena rozhraním Plux22. Předloha modelu byla vyráběna ve Škodových závodech v Plzni (dříve V.I Lenina) ve 3 částečně odlišných sériích v letech 1961-71 , označených řadou E669.1 až E669.3 , s určením pro nákladní těžkou
Elektrická lokomotiva řady 181 (ex. E669.1) v nátěru r 1991 s logem ČSD. Model je vybaven motorem se setrvačníkem, přepínatelným osvětlením dle směru jízdy, zvlášt zapínatelným reflektorem (pouze digitál), a možná změna jasu reflektoru přepínačem na DPS, osvětlením stanoviště strojvedoucího. Lokomotiva je vybavena rozhraním Plux22 Předloha modelu byla vyráběna ve Škodových závodech v Plzni (dříve V.I Lenina) ve 3 částečně odlišných sériích v letech 1961-71 , označených řadou E669.1 až E669.3 , s určením p
Elektrická lokomotiva řady 141 (ex. E499.1) byla vyvinuta v Škoda Plzeň jako konstrukční pokračování první el. lokomotivy E499.0 - s náhradou licenčních prvků domácím vývojem. V letech 1959-61 bylo vyrobeno 61ks pro ČSD a současně dalších 30ks pro polské dráhy PKP ( označeno EU05) a 87ks pro SSSR pod označením Čs3. Lokomotivy byly díky rychlosti 120kmh určeny převážně pro osobní a rychlíkovou dopravu. V 90.letech přešly všechny pod ČD, po roce 2014 byl provoz ukončen. Nadále jsou v provozu poslední stroje
Elektrická lokomotiva řady 181 (ex. E669.1) v nátěru r 1991 s logem ČSD. Model je vybaven motorem se setrvačníkem, přepínatelným osvětlením dle směru jízdy, zvlášt zapínatelným reflektorem (pouze digitál), a možná změna jasu reflektoru přepínačem na DPS, osvětlením stanoviště strojvedoucího. Lokomotiva je vybavena rozhraním Plux22 Předloha modelu byla vyráběna ve Škodových závodech v Plzni (dříve V.I Lenina) ve 3 částečně odlišných sériích v letech 1961-71 , označených řadou E669.1 až E669.3 , s určením p
Specifikace: minimální poloměr 360mm 5 pólový motor Canon se setrvačníky poháněné 4 nápravy(bez bandáže) rozhraní Plux22 poziční a koncová světla, horní reflektor osvětlení strojovny a stanoviště strojvedoucího (pro verzi s dekodérem plux22)
Specifikace: minimální poloměr 360mm 5 pólový motor Canon se setrvačníky poháněné 4 nápravy(bez bandáže) s ložisky dekodér Zimo s rozhraním PluX22 nezávislé ovládání zvuků nezávislé ovládaní čelního osvětlení, horního reflektoru, koncového osvětlení, osvětlení strojovny i kabiny strojvedoucího parádní jízdní vlastnosti velmi klidný a tichý chod i při pomalé jízdě skvělé zvuky od JBR Sound vyrobena v Brně