Model automobilu Avia A31 v provedení STĚHOVÁNÍ v měřítku H0.Jedná se o model automobilu typu Avia A31. V roce 1983 první výrazná inovace ukončuje výrobu modelu A30 a nahrazením inovovanými modely A31 vyšší užitné hodnoty, které dostávají kromě nových menších mechanických částí inovovaný motor 712.18.1, který při zachování objemu a otáček motoru dává vyšší výkon, při nižší spotřebě paliva. Vůz dostává mimo jiné novou pětistupňovou převodovku, avšak je zachována i montáž staré čtyřstupňové – tyto vozy se pak značí jako modely A31/4. V roce 1988 po celozávodní dovolené dochází k první malé inovaci modelů A31 přemístěním řadící páky převodovky z pod volantu na podlahu mezi řidičovým a prostředním sedadlem. V roce 1993 dochází k další výrazné inovaci mechanických částí, které si vyžádaly zpřísňující se emisní limity a nastupující norma EURO 1. Dochází k přetypování vozidla na A31 Turbo.
Igra 97200029 Bp ČSD Bratislava Osobní čtyřnápravový vůz určený pro vnitrostátní přepravu. Původně se jedná o vůz Bai, který byl přeznačen v roce 1983 na Bp, takto se vozy udržely až do 90. let, kdy byly staženy z provozu a nahrazeny modernějšími vozy.Lze kombinovat s vozem 97200028
Zábradlí - další z doplňků, který je potřeba na různých místech kolejiště ať už drážních částí či civilních.Součástí produktu jsou sloupky a pruty různé délky a průměru dle měřítek.
Igra 97110046 By-k ČSD Přerov Depo: PřerovČíslo vozu: 60 54 20-02 122-8Osobní vůz By-k s vozovým depem Přerov, určen pro vojenskou přepravu. Vůz By-k vychází z vozu Bai, kdy v roce 1983 došlo k přeznačení na By, následně byly opatřeny kamny pro vnitřní vytápění a přeznačeny na By-k (k-kamna).Kamna, ohrádka a komínek je součástí balení.
Praga V3S je terénní nákladní automobil, který se začal vyrábět v roce 1953 a své využití našel především v armádě. Vyrobeno bylo cca 130 000 ks a patřil k nejlepším terénním nákladním vozidlům své doby. Jedná se o nejdéle vyráběný československý náklaďák, jeho výroba byla ukončena až roku 1990.
Praga V3S je terénní nákladní automobil, který se začal vyrábět v roce 1953 a své využití našel především v armádě. Vyrobeno bylo cca 130 000 ks a patřil k nejlepším terénním nákladním vozidlům své doby. Jedná se o nejdéle vyráběný československý náklaďák, jeho výroba byla ukončena až roku 1990.
Praga V3S je terénní nákladní automobil, který se začal vyrábět v roce 1953 a své využití našel především v armádě. Vyrobeno bylo cca 130 000 ks a patřil k nejlepším terénním nákladním vozidlům své doby. Jedná se o nejdéle vyráběný československý náklaďák, jeho výroba byla ukončena až roku 1990.
Praga V3S je terénní nákladní automobil, který se začal vyrábět v roce 1953 a své využití našel především v armádě. Vyrobeno bylo cca 130 000 ks a patřil k nejlepším terénním nákladním vozidlům své doby. Jedná se o nejdéle vyráběný československý náklaďák, jeho výroba byla ukončena až roku 1990.
Praga V3S je terénní nákladní automobil, který se začal vyrábět v roce 1953 a své využití našel především v armádě. Vyrobeno bylo cca 130 000 ks a patřil k nejlepším terénním nákladním vozidlům své doby. Jedná se o nejdéle vyráběný československý náklaďák, jeho výroba byla ukončena až roku 1990.
Igra 97110029 Bp-k ČD 4-dvéřový Osobní vůz Bp-k s vozovým depem Ústí nad Labem, v provozu pro vojenskou přepravu od roku 1993 až do roku 2007, kdy byly postupně vyřazovány a nahrazeny vozy novější konstrukce. Vůz Bp-k vychází z vozu Bai, kdy v roce 1983 došlo k přeznačení na Bp, následně byly opatřeny kamny pro vnitřní vytápění a přeznačeny na Bp-k (k-kamna).Kamna, ohrádka a komínek je součástí balení.
Igra 121017 Palety a cívky Palety a cívky - doplňkový materiál, který nesmí chybět na žádném kolejišti. Možno použít jako doplněk kolem skladišť nebo jako náklad na všechny typy vozidel ať už kolejových či silničních.Balení obsahuje 4ks palet a 2ks cívek.
Bai "Osmidvéřák" - čtyřnápravový velkoprostorový osobní vůz 2. třídy určený pro předměstskou dopravu velkých měst. Kromě osobních vlaků byl využíván i v rychlících. Pro urychlení nástupu a výstupu mají tyto vozy zvětšené plošiny a ve své době měly široké uplatnění. Pro nasazení v mimořádných situacích jej bylo možno upravit jako sanitní. Vozy byly vyráběny ve dvou seriích v letech 1952-1954 a 1955-1958 ve vagónce Tatra Smíchov. U ČD sloužily až do poloviny 90. let.
Bai "Osmidvéřák" - čtyřnápravový velkoprostorový osobní vůz 2. třídy určený pro předměstskou dopravu velkých měst. Kromě osobních vlaků byl využíván i v rychlících. Pro urychlení nástupu a výstupu mají tyto vozy zvětšené plošiny a ve své době měly široké uplatnění. Pro nasazení v mimořádných situacích jej bylo možno upravit jako sanitní. Vozy byly vyráběny ve dvou seriích v letech 1952-1954 a 1955-1958 ve vagónce Tatra Smíchov. U ČD sloužily až do poloviny 90. let.
Bai "Osmidvéřák" - čtyřnápravový velkoprostorový osobní vůz 2. třídy určený pro předměstskou dopravu velkých měst. Kromě osobních vlaků byl využíván i v rychlících. Pro urychlení nástupu a výstupu mají tyto vozy zvětšené plošiny a ve své době měly široké uplatnění. Pro nasazení v mimořádných situacích jej bylo možno upravit jako sanitní. Vozy byly vyráběny ve dvou seriích v letech 1952-1954 a 1955-1958 ve vagónce Tatra Smíchov. U ČD sloužily až do poloviny 90. let.
Bai "Osmidvéřák" - čtyřnápravový velkoprostorový osobní vůz 2. třídy určený pro předměstskou dopravu velkých měst. Kromě osobních vlaků byl využíván i v rychlících. Pro urychlení nástupu a výstupu mají tyto vozy zvětšené plošiny a ve své době měly široké uplatnění. Pro nasazení v mimořádných situacích jej bylo možno upravit jako sanitní. Vozy byly vyráběny ve dvou seriích v letech 1952-1954 a 1955-1958 ve vagónce Tatra Smíchov. U ČD sloužily až do poloviny 90. let.
Igra 131013 Most propustek jednokolejný s náhonem rozměry: 293 x 96 x 79 mm Stavebnice neobsahuje kolejivo a zatravnění, je dodáváno v základním vzhledu papíru bez zbarvení, vč. návodu a lepidla.